📸 Foto: Delia Balderas
El incumplimiento de obras sociales, daños al ecosistema y deficiencias en la planeación de derechos de vías son experiencias que se deberán evitar en el proyecto del Tren México-Querétaro, el cual pudiera abonar al descongestionamiento vial de la Carretera Federal 57, de acuerdo a especialistas en movilidad.
Se tiene la expectativa de que el Tren México-Querétaro pueda tener una funcionalidad como la de otros proyectos ferroviarios como el Tren México-Toluca o como de aquellos que se ubican en Nuevo León, consideró Ricardo Montoya Zamora, coordinador de la Maestría de Vías Terrestres y Movilidad de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ).
Aprender de la experiencia
Consideró que se deben aprender de diversas experiencias que se obtuvieron en otros proyectos ferroviarios en el territorio nacional para garantizar un óptimo funcionamiento en el Tren México-Querétaro; comentó que el aprendizaje sobre los daños que han generado al ecosistema diversos proyectos, como el Tren Maya, debe contemplarse para evitar que se repitan en este sistema ferroviario.
«Tiene un enfoque diferente porque está en una zona turística; son recorridos más largos, es una zona un poco más turística; desconozco un poco cuál es la dinámica de la zona, pero el recorrido pareciera más como para atracción de turismo, ya sea nacional o extranjero; en el caso de México-Querétaro, hay muchísimo viaje, no solo de los turistas, sino de los locales, comisiones de trabajo, eventos académicos, incluso citas médicas; las necesidades son poco diferentes», afirmó Ricardo Montoya Zamora.
Cabe mencionar que el Tren Maya fue un proyecto ferroviario implementado en el sexenio de Andrés Manuel López Obrador que causó daños al medio ambiente como la destrucción de cenotes, además de que ha presentado diversas fallas mecánicas.
Impacto ambiental
Activistas y ambientalistas como América Vizcaíno han expresado su preocupación por el impacto ambiental del Tren México-Querétaro, ya que en la actualidad existe poca información sobre los aspectos técnicos del mismo. El presidente del Municipio de Querétaro, Felipe Fernando Macías, aseveró que ya se solicitó información a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) sobre las posibles afectaciones ambientales que pueda generar; sin embargo, reconoció que hasta ahora no hay mucha información al respecto. A pesar de que en abril se presentó el proyecto ferroviario en el estado de Querétaro fue hasta septiembre cuando dieron a conocer la ubicación de las estaciones en la entidad.
Costo de pasaje
A diferencia del Tren Maya, el Tren México-Querétaro debe tener un precio de acceso competitivo, como ocurre con el Tren México-Toluca, en donde el acceso tiene un costo aproximado de $90 pesos, e indicó que, en caso de que el precio del pasaje tenga un costo aproximado a los $200 pesos, podría ser costeable y competitivo para la ciudadanía.
Destacó que dentro de los aspectos positivos en la implementación de este sistema de transporte ferroviario en la entidad está el desahogar vialidades como la Carretera Federal, además de que es amigable con el medio ambiente y reduciría los tiempos de traslado para las y los mexicanos.
Agregó que las características no pueden ser similares a las del Tren Maya, debido a que este mismo está más enfocado en brindar turismo en estados como Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo; enfatizó que el Tren México-Querétaro debe enfocarse en cumplir con la demanda cotidiana y laboral, como sucede con los proyectos ferroviarios de México-Toluca, el Tren Ligero de la Ciudad de México o bien los que se ubican en Nuevo León.
«Yo creo que estamos en una época en la que cada vez se le va a ir apostando más al transporte de pasajeros por ferrocarril; hay otros países donde también le han apostado; los costos son similares también, son costos elevados que tienen que ser de primera instancia subsidiados para que se pueda mantener una tarifa accesible; estaba revisando que la tarifa del tren que va a Toluca es una tarifa que llega hasta $90 pesos por aproximadamente un recorrido de unos 65 kilómetros», destacó Ricardo Montoya.
Retos
Consideró que entre los principales retos para la implementación del Tren México-Querétaro se encuentran los estudios de los terrenos, pendientes suaves y amplios radios de giros para generar la rapidez de este método de transporte; considero que dichos retos provocarán el incremento del costo de la construcción.
Agregó que también debe haber una buena comunicación entre las entidades federativas involucradas para verificar los permisos de tierras y los aspectos legales; destacó que estos motivos son los principales por los cuales una obra puede retrasarse.
Trenes, vestigios modernos
Recordó que fue hace más de 100 años cuando los proyectos ferroviarios se encontraban en auge en el territorio nacional como método de transporte; sin embargo, fue el auge del automóvil lo que ocasionó un mayor abandono de los trenes, por lo que consideró que se vuelvan a retomar estos proyectos de movilidad para mejorar la movilidad.
Indicó que actualmente los viajes entre la Ciudad de México y Querétaro pueden durar alrededor de 5 horas debido a los bloqueos de obras, por lo que reiteró que otra alternativa de transporte podrá abonar a mejorar la movilidad entre ambos territorios; agregó que la poca información que se tiene del Tren México-Querétaro sí ha generado algo de incertidumbre sobre la eficiencia del mismo.
