José X. Pío Salgado Tovar, secretario de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del Estado de Querétaro, respondió a los señalamientos del coordinador estatal de la 4T, Santiago Nieto Castillo, sobre el costo por kilómetro de Paseo 5 de Febrero frente al proyecto del Tren México-Querétaro, al señalar que ambas obras no pueden compararse bajo ese criterio.
Durante la glosa de la dependencia ante la LXI Legislatura, el funcionario explicó que se trata de infraestructura con características diferentes, tanto por su ingeniería como por los materiales, procesos constructivos, tiempos de ejecución y conceptos incluidos en cada proyecto.
La respuesta se dio luego de que Nieto Castillo declaró en días pasados que el tren México-Querétaro ha representado una inversión de alrededor de $637 millones de pesos por kilómetro lineal, mientras que aseguró que Paseo 5 de Febrero tuvo un costo de aproximadamente mil 200 millones de pesos por kilómetro.
5 de Febrero
Salgado Tovar sostuvo que utilizar únicamente el costo por kilómetro como referencia no permite establecer una comparación técnica entre ambas obras, debido a que cada proyecto responde a necesidades de infraestructura distintas.
El secretario también defendió los resultados obtenidos con la modernización de Paseo 5 de Febrero. Detalló que cuando inició el proyecto, en 2022, la vialidad registraba un flujo aproximado de 123 mil vehículos diarios, mientras que para 2025 alcanzó los 173 mil, un aumento de 40.6%.
Más autos
A pesar de este crecimiento en la circulación, afirmó que el tiempo promedio para atravesar la vialidad pasó de 45 a alrededor de 20 minutos, por lo que aseguró, la intervención incrementó en aproximadamente 40% su funcionalidad.
El funcionario agregó que el crecimiento del parque vehicular metropolitano, de alrededor de 90 automóviles diarios, representa un desafío para la planeación urbana y la movilidad, particularmente ante el incremento constante de los desplazamientos.
Costo monetario
Respecto al costo de Paseo 5 de Febrero, Salgado Tovar informó que el contrato de la obra fue de $5 mil 970 millones de pesos, aunque existen trabajos complementarios que no forman parte del contrato de ICA (empresa a cargo del proyecto), como infraestructura pluvial, estudios, proyectos y el cárcamo principal.
Sobre este punto, el secretario de la Contraloría, Óscar García González, negó que exista un sobrecosto en el contrato de la obra y explicó que fue establecido bajo el esquema de precio alzado, por lo que el monto contractual quedó fijado desde el inicio y el gobierno estatal “no ha pagado un solo peso más sobre ese valor contractual”, por lo que afirmó que “no hay sobreprecio”.
