📸 Foto: María Fernanda Serrano
En la entidad queretana hay semáforos que contemplan únicamente el 5.2% del tiempo total de paso en cruces a los peatones, mientras que el restante es para vehículos motorizados. De acuerdo a colectivos en materia de movilidad, han señalado que gran parte de los semáforos peatonales no prioriza al peatón en los diferentes cruces del territorio queretano.
Como ejemplo de lo anteriormente mencionado se encuentran los cruces de Avenida Camino Real con Francisco Alcocer y calle Mirador de Cimatario del municipio de Corregidora, en los cuales se otorgan únicamente 9 segundos para el paso de peatones, mientras que los vehículos motorizados tienen 2 minutos con 41 segundos para pasar.
El vocero del Observatorio Ciudadano, Sergio Olvera León, señaló que los semáforos peatonales que se encuentran en el territorio queretano son “pocos funcionales” y que no están acordes con la pirámide de movilidad, ya que se otorga más tiempo de paso a los vehículos motorizados que a los propios peatones. Como ejemplo de ello expuso a diversos puntos de cruce en Avenida Constituyentes e indicó que de los pocos semáforos peatonales que funcionan en el territorio queretano son, por ejemplo, los que recientemente instalaron en el cruce de Calzada de los Arcos con Bernardo Quintana.
Zapatos blancos
Enfatizó que, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana (NOM), el tiempo para un paso peatonal se debe considerar en que una persona camina una distancia entre un metro y un metro con 6 centímetros por segundo. La instalación del zapato blanco número 33 es un reflejo de la falta de infraestructura vial que se tiene en el territorio, agregó.
«El primero lo instaló Francisco Domínguez en 2015, en Plaza del Parque; fue el primero y sí fue como la novedad; son vistosos, en muchos lugares del mundo existen; sin embargo, la realidad es que no son funcionales porque son para dar el paso a las personas que caminan. Sin embargo, en la inmensa mayoría de las ocasiones, estos semáforos no lo respetan», destacó Sergio Olvera León.
Además, puntualizó que las personas con discapacidad son las más afectadas en estos cruces, ya que su movilidad es más limitada. Agregó que los semáforos peatonales ubicados en Avenida Paseo 5 de Febrero poseen señales audibles para que las personas con discapacidad visual puedan realizar sus cruces de forma segura, pero a pesar de este hecho, señaló que ha sabido de personas que no logran distinguir el sonido correcto de su cruce.
Comentó que se ha priorizado que estéticamente se vean bien algunos semáforos, como los que ilustran a una muñeca Lelé en el Centro Histórico; sin embargo, reiteró que son pocos funcionales.
«Este curso no dura una semana; en Alemania, para conducir en la autovan el curso dura mínimo 6 meses, y el costo puede ser $100, $120 mil pesos; el mismo curso es caro, presentar el examen es caro», resaltó Sergio Olvera.
Diseño deficiente
Por otro lado, Tania Arteaga consideró que el problema se centraliza en que están mal diseñados los semáforos peatonales y esta situación provoca que tanto conductores de vehículos motorizados como peatones queden expuestos y resulten víctimas de una mala infraestructura vial.
Recordó que hace tiempo se instauró un trabajo piloto donde se puso un semáforo peatonal con 30 segundos de paso en el cruce de Pasteur Sur con Moisés Solana, en donde se obtuvieron resultados exitosos, ya que los peatones podían completar sus cruces de forma práctica y rápida; sin embargo, dicho semáforo fue retirado y el peatón tiene dificultades para realizar el respectivo cruce, ya que tiene que utilizar un puente que genera mayor esfuerzo y más tiempo para cruzarlo.
Resaltó que es importante que se generen semáforos peatonales y vehiculares con tiempos reales de cruce y que contemplen las capacidades de todas las personas.
«Las condiciones no son las adecuadas, las óptimas para nadie. Obviamente, las personas más vulnerables son las personas que caminan la vía porque, pues claro que si tú ves el semáforo en verde, tú vas a caminar porque el semáforo te dice camina, el semáforo peatonal. Y resulta que el semáforo para carros también está en verde y entonces tú vas manejando un carro, tú manejando el carro dices: pues está en verde, pues avanzo. Entonces, se da una mezcla de condiciones que al final hay dos víctimas. Obviamente, la más vulnerable es la persona peatona, pero al final la raíz de todo, la raíz del problema en sí, son los semáforos como tal», destacó Tania Arteaga.
Al volante
Por otro lado, el diputado local por el Partido Acción Nacional (PAN), Enrique Correa Sada, dijo estar a favor de que se generen más semáforos peatonales en el territorio queretano, aunque consideró que el reto para proteger a los peatones es que únicamente se dé el cumplimiento al reglamento vial.
En respuesta a esta declaración, Sergio Olvera León comentó que existe una gran responsabilidad por parte de las autoridades por priorizar al vehículo motorizado en las infraestructuras de movilidad, además de que la obtención de una licencia de conducir en México es muy sencilla en comparación con otros países como Alemania, que son más exigentes para garantizar la seguridad de las y los ciudadanos.
