📸Foto: María Fernanda Serrano
El Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) en Querétaro propuso al Gobierno Federal modificar la ubicación del paso deprimido contemplado dentro del proyecto del Tren México–Querétaro a la altura de la calle Invierno, ante los riesgos que podría representar para varios inmuebles históricos ubicados en el Centro Histórico de la capital.
La directora del Centro INAH Querétaro, Rosa Estela Reyes García, informó que la dependencia ha planteado que la obra proyectada a la altura de la calle Invierno sea trasladada a una zona más alejada del polígono histórico, con el objetivo de reducir posibles afectaciones al patrimonio arquitectónico.
«Es uno de los puntos de la reunión de hoy porque hay cosas que van siendo confirmadas y otras que se modifican en función de cómo van haciendo ellos sus investigaciones de mecánica de suelos, sus estudios estructurales y nosotros como INAH aportamos las inquietudes y los peligros que vemos con respecto a la zona de monumentos. Entonces hemos estado insistiendo en la importancia de desestimar ese paso deprimido por los riesgos que le vemos. Vemos como por la calle de Invierno, más o menos a esa altura está esa propuesta de paso a desnivel que es el deprimido y proponemos una alternativa que es un poco más adelante que no afecte tanto al Centro Histórico porque ahí hay muchos monumentos en riesgo colaterales», informó Rosa Estela Reyes.
Ubicación
De acuerdo con la funcionaria, la ubicación actualmente considerada para el paso deprimido podría comprometer alrededor de 28 monumentos históricos, entre ellos algunos de los inmuebles más representativos de la zona, como la Casa del Faldón, el Templo de San Sebastián y la antigua estación del tren.
Precisó que la postura del INAH no es de rechazo al proyecto ferroviario ni a las nuevas alternativas de movilidad, sino de prevención para evitar daños al patrimonio histórico. Por ello, además de solicitar la reubicación de la infraestructura, el instituto ha planteado medidas de mitigación que permitan reducir los efectos de vibraciones y movimientos derivados de la operación del tren.
Entre las alternativas analizadas se encuentran la instalación de sistemas especializados para amortiguar vibraciones y la realización de estudios adicionales que permitan anticipar posibles impactos sobre los edificios históricos.
